乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)布2025年汽車行業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，2025 年汽車行業(yè)在產(chǎn)銷量和收入保持增長(zhǎng)的同時(shí)，盈利能力持續(xù)承壓。全年汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約 11.18 萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng) 7.1%；營(yíng)業(yè)成本約 9.85 萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng) 8.1%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn) 4610 億元，同比僅增長(zhǎng) 0.6%，行業(yè)整體利潤(rùn)率降至 4.1%，明顯低于下游工業(yè)企業(yè) 5.9% 的平均水平，仍處于歷史低位。
從全年走勢(shì)看，汽車行業(yè)呈現(xiàn)“量增利弱”的特征。2025 年 1–12 月汽車產(chǎn)量達(dá) 3478 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 10%，其中新能源汽車產(chǎn)量 1652 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 25%，滲透率提升至 48%；但規(guī)模擴(kuò)張并未轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的利潤(rùn)增長(zhǎng)，成本增速持續(xù)快于收入增速，盈利空間被明顯壓縮。月度數(shù)據(jù)反映出更強(qiáng)的下行壓力。2025 年 12 月，汽車行業(yè)收入同比下降 0.8%，成本同比上升 0.8%，利潤(rùn)同比大幅下滑 57.4%，當(dāng)月利潤(rùn)率僅 1.8%，較去年同期的 4.1%顯著下滑，創(chuàng)近期低點(diǎn)，顯示行業(yè)盈利彈性正在減弱。
利潤(rùn)率承壓的核心原因，在于汽車行業(yè)長(zhǎng)期處于高度競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，同時(shí)正經(jīng)歷新能源轉(zhuǎn)型帶來(lái)的深度結(jié)構(gòu)調(diào)整。一方面，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈壓縮整車毛利；另一方面，新能源轉(zhuǎn)型疊加智能化升級(jí)，使車企在研發(fā)投入、渠道建設(shè)和市場(chǎng)推廣上的成本持續(xù)攀升，短期內(nèi)難以完全轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)回報(bào)。崔東樹(shù)在相關(guān)分析中指出，盡管行業(yè)利潤(rùn)表現(xiàn)整體偏弱，但汽車行業(yè)在去庫(kù)存和賬期改善方面的表現(xiàn)，整體好于工業(yè)企業(yè)平均水平。這意味著行業(yè)在經(jīng)營(yíng)質(zhì)量和現(xiàn)金流管理層面仍具一定韌性，但盈利端的修復(fù)明顯滯后。
新能源汽車在這一過(guò)程中成為推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵變量，同時(shí)也放大了利潤(rùn)波動(dòng)。據(jù)此前數(shù)據(jù)，2025年1—7月新能源汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)33%，市場(chǎng)滲透率提升至45%，新能源已成為汽車行業(yè)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。但從盈利角度看，規(guī)模擴(kuò)張并未同步轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)改善。同期汽車制造業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)收入 59193 億元，同比增長(zhǎng) 8%；利潤(rùn)總額 2737 億元，同比僅增長(zhǎng) 0.9%，行業(yè)整體利潤(rùn)率為 4.6%，仍處于相對(duì)低位。
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